[реклама вместо картинки]

Знаете ли Вы:

# что в нашем метро 60 станций, из них 53 — глубокого, 3 — мелкого заложения и 4 станции наземного типа

#   что в январе 1941 СОВНАРКОМ и ЦК ВКП(б) приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена

#   что станция НОВОЧЕРКАССКАЯ до 1 июля 1992 года называлась КРАСНОГВАРДЕЙСКАЯ

#   что станция АДМИРАЛТЕЙСКАЯ — Питерская станция-призрак, построенная, но не открытая

#   что в парке метрополитена находятся 1395 вагонов, из которых около 30% нуждаются в замене

#   что наше метро закрывается в 00:00 часов, а не в 01:00, как Московское

#   что по планам до 2015 года должна быть построена 21 станция метрополитена

#   что в Питерском метро 4 линии, 6 пересадочных узлов, 60 станций и 67 вестибюлей

#   что 59-ю станцию, КОММЕНДАНТСКИЙ ПРОСПЕКТ, открыли 2 апреля 2005 года

#   что контактный рельс находится, как правило, слева по движению поезда

#   что объявление «выход на правую сторону» звучит перед пятью станциями

#   что в Питере 10 станций типа «горизонтальный лифт»

#   что начальником Петербургского Метрополитена является Владимир Гарюгин

#   что начальником Петербургского Метростроя является Вадим Александров

#   что ёжики не имеют никакого отношения к метрополитену, как ни странно :girl_haha:

#   что в Питере 6 депо: 1 ремонтное и 5 эксплуатационных

#   что в марте 1955 года из Москвы в Ленинград были доставлены 59 вагонов типа «Г»

#   что в декабре 1955 года с Мытищинского завода поступили первые 32 вагона нового типа «Д»

#   что по разным оценкам развитие метрополитена отстает от потребностей города на 15-20 лет

#   что общая протяженность линий Петербургского метрополитена — 103,4 км

#   что в Петербургском метро 429 стрелочных переводов

#   что в нашем метро 114 вентиляционных шахт и 239 вентиляционных установок

#   что более 13 тысяч человек обеспечивают безопасное и бесперебойное движение поездов метро

#   что средняя скорость движения поездов метрополитена в Питере — 35—40 км/час

#   что общее количество эскалаторов в Петербургском метрополитене — 215 штук

#   что туалеты в метро устанавливают, если время в пути 60 минут, а самая длинная поездка в метро — 43-45 минут

#   что вторые наклонные ходы необходимо построить на 18 станциях Петербургского метрополитена

#   что на первой линии эксплуатриуется по 8 вагонов в составе, на остальных — по 6 вагонов

#   что Петербургский метрополитен имеет радиальную структуру, здесь отсутствуют кольцевые линии

#   что 15 ноября 1955 года в 13 часов 8 минут началось регулярное движение в Ленинградском метро

#   что станция СЕННАЯ ПЛОЩАДЬ до 1 июля 1992 года называлась ПЛОЩАДЬ МИРА

#   что пуск метро в ноябре 1955 года был приурочен к 38-й годовщине Октябрьской революции

#   что при открытии метро в 1955 году составы были короче нынешних и состояли всего из четырех вагонов

#   что в 1977 году поступили первые вагоны новой серии 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные)

#   что в конце 2003 года на АКАДЕМИЧЕСКОЙ сменили стильные светильники на обыкновенные

#   что cредняя дальность поездки 1 (одного) пассажира составляет 10,6 км

#   что станции РЫБАЦКОЕ, КУПЧИНО, ДЕВЯТКИНО и ПАРНАС — наземные

#   что станции АВТОВО (12 метров), ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ (8 м), ПРОСПЕКТ ВЕТЕРАНОВ (8 м) — неглубокого заложения

#   что в вестибюлях станций Питерского метро установлено 616 турникетов

#   что станция ДЕВЯТКИНО лежит за пределами города, единственная станция метро в ЛенОбласти (пос. Мурино)

#   что главным для пассажира является схема линий, именно ей он руководствуется при выборе маршрута

#   что хотя у линий и есть официальная нумерация, многие пассажиры называют линии по их цветам на схеме

#   что в переходе между залами станции ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ещё недавно висела уникальная схема линий

#   что ПОЛИТЕХНИЧЕСКАЯ и ПЛОЩАДЬ МУЖЕСТВА — первые в мире односводчатые станции глубокого заложения

#   что в вагонах трёх линий нашего метро вы слышите голос известного телеведущего Михаила Быкова

#   что раньше на стёклах дверей иногда писали НЕ ПРИКАСАТЬСЯ (по крайней мере, такое было в Москве)

#   что только в Питере за фотографирование в метро вам грозит денежный штраф

#   что попасть в метро можно с помощью жетона, магнитной или смарт-карты, какого-либо удостоверения

#   что с 1973 года в тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение

#   что раньше на дверях вагонов рисовали букву Х, а теперь рисуют букву V

#   что переход на станцию ГОСТИНЫЙ ДВОР со станции НЕВСКИЙ ПРОСПЕКТ только по эскалаторам

#   что на каждой линии есть один или два линейных пункта для отдыха машинистов

#   что звуки, сопровождавшие голос диктора на 3-ей линии, взяты из программы MS Outlook Express

#   что в наклонных ходах станций ЛИГОВСКИЙ ПРОСПЕКТ и ЧКАЛОВСКАЯ светильники расположены на своде тоннеля

#   что в 1981 году создан вычислительный центр метрополитена

#   что в 1998 году проведено техническое перевооружение вестибюлей метро турникетами нового поколения

#   что станцию УЛИЦА ДЫБЕНКО хотели назвать ВЕСЁЛЫМ ПОСЁЛКОМ

#   что рекламные щиты в вагонах прикручиваются четырьмя хитрыми шурупами

#   что у вас вряд ли получится встать ногами на противоположные рельсы (не факт!)

#   что в июне 1995 году внедрена первая очередь системы прохода пассажиров метро по магнитным картам (МК)

#   что в 1994 году внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК)

#   что депо метрополитена по железнодорожной традиции называются Тяговыми Частями (ТЧ)

#   что в 2003 году на станциях Питерского метро стали устанавливать новые фирменные указатели

#   что на станции КРЕСТОВСКИЙ ОСТРОВ есть зеркальная стена

#   что станция ПРОЛЕТАРСКАЯ имеет два эскалаторных марша

#   что станция ПРОЛЕТАРСКАЯ была закрыта с 25 августа 2005 по 17 ноября 2006

#   что на двух станциях — ЧЁРНАЯ РЕЧКА и ПУШКИНСКАЯ, находятся памятники А.С. Пушкину

#   что на станции МОСКОВСКИЕ ВОРОТА стоит скульптура с одноимённых триумфальных ворот

#   что когда-нибудь со станции СПОРТИВНАЯ можно будет с помощью движущихся дорожек попасть на Васильевский остров

#   что станция ДЕВЯТКИНО до 1 июля 1992 года называлась КОМСОМОЛЬСКАЯ

#   что эмблема «(\/)» состоит из элементов «\» и «/» — «эскалаторов», элементов «(» и «)» — «сводов тоннеля»

#   что до реконструкции на станции РЫБАЦКОЕ был маленький эскалатор, который заменили обычной лестницей

#   что на пересадочном узле ПЛ. АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО есть панно с изображением пяти всадников и четырех коней

#   что только две станции, РЫБАЦКОЕ и ДЕВЯТКИНО, находятся за КАД

#   что 15 ноября 2005 года нашему метрополитену исполнилось 50 лет

#   что станцию ФРУНЗЕНСКАЯ собирались назвать ОБВОДНЫЙ КАНАЛ

#   что 26 июня 2004 было восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества»

#   что 60-ю станцию, ПАРНАС, открыли 22 декабря 2006 года

#   что мировой рекорд скорости проходки — 1250 метров тоннеля в месяц — поставлен серийным щитом КТ-1-5,6 (комплекс был произведен Ясиноватским машзаводом) на участке строительства перегонного тоннеля в Ленинграде на участке от ПИОНЕРСКОЙ до УДЕЛЬНОЙ в 1981 году

#   что в городе Ленинграде есть памятник Ленину на площади Ленина у станции ПЛОЩАДЬ ЛЕНИНА Ленинградского Ордена Ленина метрополитена имени Ленина

#   что памятник Александру Невскому находится на пл. Александра Невского, где две станции метро ПЛ. АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО-I и ПЛ. АЛЕКАНДРА НЕВСКОГО-II, а еще там же — мост Александра Невского и лавра Александра Невского

Всего же в настоящее время в Петербурге представлены станции пяти различных типов:

Пилонные - на станциях такого типа у подземного зала три свода: два над путевыми коробами и посадочными платформами и один на центральной платформой. Цетральная платформа отделена от боковых двумя рядами массивных пилонов, служащих опорами сводам. При этом проходы на боковые платформы либо менее широкие, либо равны по ширине самим пилонам. К такому типу относятся, например, станции "Площадь Восстания", "Владимирская", "Пушкинская", "Площадь Ленина". Всего на метрополитене насчитывается 13 станций такого типа.

Колонные - на станциях такого типа свод подземного зала поддерживают два ряда колонн, отделяющих боковые посадочные платформы от центральной. К станциям такого типа относятся, например, "Автово", "Ленинский проспект", "Приморская".

Односводчатые станции не имеют деления на центральную и боковые платформы. Единый свод поземного таких станций опирается на их боковые стены. Подземный зал представляет собой ангар с высоким сводом - в центре платформа к которой с двух сторон прибывают поезда. Станции такого типа преобладают среди введенных в эксплуатацию в течении последних двадцати лет. Таковы, например, станции "Черная речка", "Пионерская", "Удельная", "Озерки", "Лиговский проспект". Всего на метрополитене 15 станций такого типа.

"Горизонтальный лифт" - станции такого типа, с боковыми дверями и без боковых посадочных платформ были подробно описаны выше. К ним относятся "Московская", "Парк Победы", "Петроградская" и станции Hевско- Василеостровской линии от "Ломоносовской" до "Василеостровской". Всего было построено 10 таких станций.

Hаземные - на данный момент таких станций только три: "Девяткино", "Купчино" и "Pыбацкое". Все они конечные на разных линиях. Все они совмещены со станциями пригородных поездов. За каждой из этих станций расположено депо, что собственно и являлось причиной вывода линий на поверхность. Все станции представляют собой крытые залы с двумя боковыми платформами. Hа станции "Девяткино" поезда метро и пригородные электропоезда прибывают с разных сторон одних и тех же платформ, "Купчино" и "Pыбацкое" связаны с платформами пригородных поездов подземными переходами. Линии выходят на поверхность только в непосредственной близости от станций, поэтому проходящих по поверности участков перегонов практически нет - отправляясь, поезд сразу же ныряет в тоннель.

незабудка
ДО СИХ ПОР НЕ ОТКРЫТА  :girl_sad: . ПОЧЕМУ - НЕ ЗНАЮ. УЗНАЮ - ОБЯЗАТЕЛЬНО НАПИШУ!

незабудка
НИ ПРИ ЧЕМ! ПРОСТО ШУТКА!  :girl_haha:

  КИРОВСКО-ВЫБОРГСКАЯ ЛИНИЯ 

Открытие первого участка  1955 год
Длина 32 км.
Количество станций 19
Пробег 44 мин.
Интервал движения в часы "пик" 85 сек.
Максимальная пропускная способность 42 пары поездов в час
Среднесуточная перевозка пассажиров 1 700 тысяч человек
Самая напряженная станция "Балтийская", 170 тысяч пассажиров в сутки
Количество вагонов в составе поезда 7
Электродепо "Автово", "Северное"

Линия обслуживается составами, состоящими из 7 вагонов типов "Е", "Eм" и "Eж". Интервал движения в часы "пик" - 85 секунд, в остальное время - около 2 мин., в период с 22:00 до закрытия - 5-8 мин. На отрезанном участке "Пл. Мужества" - "Девяткино" составы 4-х вагонные, интервал движения - 5 - 10 мин.

Линия имеет два электродепо - "Автово" и "Северное". После того, как депо "Северное" было отрезано из-за прорыва плывуна, часть его вагонного парка и производственных мощностей были перебазированы в электродепо "Невское" Невско-Василеостровской линии.

Вся линия, кроме участка "Автово" - "Пр.Ветеранов" - глубокого заложения. Станции "Автово", "Ленинский проспект" и "Проспект ветеранов" - мелкого заложения, а участок "Ленинский проспект" - "Проспект ветеранов" - единственный в Петербурге, построенный открытым способом. Станция "Девяткино" расположена на поверхности в крытом остекленном павильоне. Платформы станции совмещены с платформами пригородных поездов (платформа "Девяткино" Приозерского направления Финляндского вокзала).

Линия имеет один мостопереход под Невой между станциями "Чернышевская" и "Пл. Ленина". Глубина перехода - 70 м.

В 1995 году в результате прорыва плывуна на перегоне "Лесная" - "Пл. Мужества" линия была разорвана на 2 части, "пр.Ветеранов" - "Лесная" и "Пл. Мужества" - "Девяткино".  Восстановление старых перегонных тоннелей было признано невозможным и приняли решение построить новый обходной участок.

Движение поездов на аварийном участке Линии 1 между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" было закрыто 10 лет. Сейчас движение восстановлено.

Линия пересекает город почти по диагонали с юго-запада на северо-восток, соединяя Ульянку и Нарвскую заставу с Выборгской стороной и Гражданкой. Станция "Девяткино" расположена уже за пределами города в деревне Мурино Всеволожского р-на Ленинградской области.

Линия соединяет между собой все пять Петербургских вокзалов, причем два из них (Балтийский и Варшавский) расположены возле одной станции метро "Балтийская".

Станции первого участка линии, оформленные в характерном для соответствующей эпохи помпезном "сталинском" стиле являются довольно любопытным знаком того времени и отнесены к памятникам архитектуры.

Балтийская - станция двух вокзалов. Здание наземного вестибюля станции находится около Балтийского вокзала, а невдалеке находится Варшавский вокзал.
В торце зала станции находится изображение, посвященное революционерам-балтийцам.
Станция работает с 1955 года.
Балтийская» — колонная станция глубокого заложения (глубина ~57 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов М. К. Бенуа, А. И. Кубасова, Ф. Ф. Олейник, инженера С. М. Эпштейн.
Тематика художественного оформления станции посвящена теме мощи и славы Советского Союза как великой морской державы.
Голубовато-серая мраморная облицовка подземного зала станции напоминает о суровых водах Балтики. Опоры сводов декорированы полуколоннами. Ребристый свод потолка, окаймлённый двумя зигзагообразными голубыми лентами, ассоциируется со вздувшимся парусом. На путевых стенах установлены декоративные решётки с изображениями якоря.
Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаика «1917 год», выполненная по эскизу художников Г. И. Рублёва и И. Г. Рублёва в технике так называемой флорентийской мозаики — рисунок набран из крупных кусков мрамора и цветных камней. На панно изображены революционные моряки Балтики, вместе с рабочими и солдатами идущие на штурм Зимнего дворца, на заднем плане — силуэт крейсера «Аврора». До открытия линии на панно хотели изобразить И. В. Сталина в окружении моряков-балтийцев, но этот проект был остановлен. Кроме этого архитекторы хотели поместить карту местности с целью показать на нём часть Балтийского моря у Ленинграда. Это тоже не сбылось. При строительстве второго выхода в город панно скорее всего будет перенесено.
В связи с усилением террористической угрозы станция была «украшена черным глобусом, висящим на потолке». Это камера кругового видеонаблюдения.
Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в южном торце станции.

Станция Кировский Завод находится около одноименного завода, от которого и получила свое название.
«Кировский завод» — колонная станция глубокого заложения (глубина ~ 50 м). Подземный зал сооружён по проекту архитектора А. К. Андреева, инженера О. В. Ивановой.
Впервые для тоннелестроения, в конструкции станции вместо стальных колонн, поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов.
Огромное здание наземного вестибюля станции с массивными колоннами и широкой лестницей напоминает древнегреческий храм.
Станция была открыта в составе первой линии метрополитена в 1955 году.
Тема оформления станции — развитие социалистической индустрии.
Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором «Сванетия». 31 пара колонн, выстроенных в два длинных ряда и соединенных пологими арками, организуют перспективу станций своим четким ритмом. Вершину каждой колонны украшает отлитый из алюминия горельефный картуш с индустриальной эмблемой. Чеканка и частичная полировка придают горельефам вид серебряных. 32 пары картушей (первая от входа на станцию установлена на краю стены) посвящены четырём основам тяжёлой индустрии: электрификации, каменноугольной, нефтяной и металлургической промышленности. Под горельефами планировали вывесить мраморные доски с письмами ленинградцев «отцу народов» Сталину.
Впервые для оформления станций метрополитена применено «люверсное освещение». Люверс представляет собой сквозную решетку, состоящую из полос органического стекла. За ней на определённом расстоянии вмонтированы лампы «дневного света» и их излучение как бы просеивается сквозь квадратные отверстия решётки и создаёт ровное, спокойное освещение. Мягкий, рассеянный свет струится сверху из квадратных световых плафонов, прорезанных в потолке. Создаётся полная иллюзия, что наверху, за сводами, находится открытое небо. По состоянию на 2007 год органическое стекло люверсов снято. В центральном зале включены люстры через одну, над платформами включены все люстры, но в них включены не все лампы.
Потолок центрального зала украшен лепниной. На ней буква «К» (в характерном для завода рисунке) окружена венками листьев и звездой.
У торцевой стены центрального зала установлен бюст В. И. Ленина (скульптор Н. В. Дыдыкин). Через зал к нему ведет «дорожка» из бордового гранита с черно-белым кантом.
Платформы по состоянию на лето 2008 года сохранили асфальтовое покрытие. На путевых стенах установлены декоративные решётки с надписью «1955» по году открытия станции.

«Ленинский проспект» — колонная станция мелкого заложения (глубина ~ 8 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А. С. Гецкина, Е. И. Валя, инженера А. Н. Яковлева. Оформление станции перекликается с Мавзолеем Ленина. Расширяющиеся кверху колонны в перронном зале облицованы красным карельским гранитом. В отделке путевых стен использован неполированный белый мрамор.
"Ленинский проспект" - одна из двух станций "московского типа".
Станция расположена на пересечении Ленинского проспекта, от которого взяла свое название, и бульвара Новаторов. Наземного вестибюля у станции нет. Вход осуществляется через подземные переходы на Ленинском проспекте и на бульваре Новаторов.
Станция открыта в 1977 году, заменив собой наземную станцию Дачное, которая была закрыта и затем разобрана.

Московско-Петроградская линия... Синяя линия под номером 2
ПАРНАС
Дата открытия: 22 декабря 2006
Проектное название: «Парнасская»
Тип: наземная, крытая
Количество платформ: 3 (средняя - служебная)
Тип платформ(ы): боковые
Архитекторы: Н. В. Ромашкин-Тиманов В. Г. Хильченко М. В. Павлова
Станцию возвело: «Управление-20 Метрострой»
Выход к улицам: 3-й Верхний переулок.

"Парнас"- станция Петербургского метрополитена. Является конечной станцией Московско-Петроградской линии, следующей за станцией «Проспект Просвещения». Расположена на наземном участке линии между порталом тоннелей и депо «Выборгское» на территории посёлка Парголово Выборгского района Санкт-Петербурга, являясь единственной станцией, находящейся в субъекте федерации Санкт-Петербурге, но не в его городской черте.

Станция открыта 22 декабря 2006 года, на действующем участке «Проспект Просвещения» - депо «Выборгское». Должна была быть построена вскоре после ввода в эксплуатацию пускового участка «Озерки» - «Проспект Просвещения», но из-за отмены строительства планировавшегося жилого массива в районе промышленной зоны Парнас и Шувалово, который станция должна была обслуживать, а также переносов сроков строительства депо «Выборгское», сроки открытия были отодвинуты, хотя сама станция была построена и функционировала как служебная за несколько лет до официального открытия.

Станция находится в юго-восточном углу перекрёстка продолжения улицы Симонова за Окружной железной дорогой и продолжения 3 Верхнего переулка за проспект Энгельса. Одной из главных причин строительства станции в этом месте официально была заявлена необходимость защитить порталы тоннелей от неблагоприятного воздействия со стороны окружающей среды.

Наименование получила из-за расположения в одноимённой промышленной зоне. В проекте станция носила название «Парнасская». После открытия этой станции в Санкт-Петербурге стало 60 действующих станций. С открытия станции и по настоящее время начальником станции является А. А. Бобровский.

Архитектура и оформление
«Парнас» — наземная крытая станция, аналогичная по конструкции станциям «Купчино», «Девяткино» и «Рыбацкое», также расположенным между порталами тоннелей и депо соответствующих линий, но в отличие от вышеперечисленных станций не являющаяся пересадочным узлом на пригородные электропоезда. Протяжённость станции составляет 156 метров, ширина — 60 метров.

Первоначальный проект станции, принятый в 1991 году Комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) (авторский коллектив Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова), позже был отклонён. В 1995 году был разработан новый проект, с применением в отделке станции композитных материалов. После окончательного принятия решения о строительстве станции в 2005 году проект 1995 года в срочном порядке был переделан (архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова) — вместо подземных переходов под путями запланированы надземные, предусмотрены лифты для лиц с ограниченными физическими способностями, на станции также имеются аварийные выходы.

Внутренние стены станции облицованы белым мрамором «коелга» со вставками из полированного гранита. В качестве облицовки полов использован гранит. Подвесные потолки изготовлены из композитного материала АЛЮМБОНДа, песочно-серого оттенка. Центральный переход, усиленный дополнительными фермами, с платформы «убытие» на платформу «прибытие» расположен над путями и представляет собой арочный свод с витражами.

Облицовка на относе выполнена из гранита красного и серого цветов. Внешне стены облицованы по системе «вентилируемого фасада». Основная часть облицовки выполнена с применением так называемых «петропанелей», которые выполняют как архитектурные, так и термоизолирующие функции — защиту от влаги, осадков и резких перепадов температур.

В качестве кровельного покрытия использованы специальные кровельные «петропанели». В отличие от железобетонных профилей, применяемых ранее при строительстве наземных станций, современные материалы являются более лёгкими и удобными в эксплуатации.

Тематика оформления станции посвящена древнегреческой мифологии. Станцию украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон здания метро (художники А. К. Быстров, Е. Быстров, Г. Гуласов, витражист С. Хвалов). В основу сюжетов для них легла античная мифология. На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане изображена колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, похищение Европы и аргонавты. Витражи создавались на базе ООО «Витраж и живопись на стекле». Витражи созданы в комбинированной мозаичной технике — некоторые элементы были созданы из цветного стекла, а некоторые были расписаны специальной краской.

Особенности станции

    * Станция является самой северной станцией метро в России.
    * Станция оборудована подъёмниками для инвалидов.
    * Применены настенные стеклянные указатели молочного цвета, такие же, как и на «горизонтальных лифтах».
    * С 2007 года Функционирует междугородная автостанция Выборгского направления.